车辆转向架齿轮箱内润滑油乳化原因分析

（一）齿轮箱密封结构

齿轮箱密封系统分为动密封和静密封。

（1）动密封

在齿轮箱旋转贯通部位，采用间隙密封和迷宫密封的结构。

齿轮箱正常工作过程中，齿轮箱内部压力高于外部环境压力，且润滑油因大齿轮的搅动形成油雾。部分油雾通过轴承座与密封环处形成的环形密封腔。环形密封腔有较好的减压作用，部分溢出的油雾冷却形成油滴通过回油孔流 回箱体底部。同时，粘附在密封环上的润滑油通过密封环的旋转甩到密封腔内。

另外，在密封环2处采用凸缘结构，有助于润滑油回流到密封腔底部，也有效地防止润滑油直接进入小间隙迷宫密封的贯通部位，避免润滑油沿密封环外泄的可能。同时，在轴承座与密封环处增设了径向间隙2，再次防止了润滑油沿密封环外泄的可能。

在使用过程中，存在少量杂物通过轴承座与密封环形成的间隙3进入齿轮箱的可能；但，由于运行时密封圈旋转的离心力，将其甩到密封腔2内，并通过轴承座上的出水孔排出。同时，密封环与轴承座形成的径向小间隙迷宫密封结构，能进一步有效防止杂物进入密封结构并造成齿轮箱内污染。

（2）静密封

箱体分箱面处，轴承座法兰面，观察窗盖板等接触密封部位采用涂乐泰587平面密封胶的方式对齿轮箱进行径向密封。平面密封胶通过填充接触面，使两平面达到稳合接触，达到密封效果，防止齿轮箱内的润滑油渗漏。平面密封胶固化后形成一层的弹性胶垫，无任何孔隙。该密封方式结构简单，性能可靠。

轴承座和箱体之间的接触密封还增加了O形橡胶圈密封，对齿轮箱进行轴向密封，提高密封的可靠性。O型密封圈是一种挤压型密封，它的基本工作原理是依靠挤压O型圈使之发生弹性变形，形成弹性密封垫，填充间隙。

3.1齿轮箱涉水深度

车辆运行过程中，齿轮箱可能存在涉水运行。根据结构尺寸计算，齿轮箱输出端下部迷宫（即图1间隙3）距轨面高度为300mm（全磨耗下该高度为265mm）。若涉水深度超过该高度尺寸，或涌起的水浪高度超过该尺寸，外界水分可能通过非接触式迷宫密封进入到齿轮箱内部。

3.2齿轮箱清洗作业不当

清洗车辆或齿轮箱外部过程中，存在淋水喷头对着齿轮箱密封端盖迷宫密封部位情况，导致水分通过非接触式迷宫密封进入到齿轮箱内部。

3.3齿轮箱换油作业不当

齿轮箱换油作业时，如润滑油自身品质不良（即水含量超标）、作业用器皿吸附水分较多等，可能造成齿轮箱润滑油乳化。

3.4齿轮箱存放不当

如齿轮箱存放不当，雨水天气时，可能存在齿轮箱浸泡在雨水中的情况；或齿轮箱存在倾斜放置，雨水长期淋在齿轮箱密封端盖迷宫处。以上情况均会导致水分通过非接触式迷宫密封进入到齿轮箱内部。

4解决方法

1）对乳化的齿轮箱油进行更换，更换新润滑油时，需确保旧油排放干净，必要时进行多次跟换，直至油清澈为止。

2）对齿轮箱的运输、存放加强防护，确保无雨水淋湿。

3）淋雨试验时注意防护，避免将水直接喷洒在齿轮箱动密封处。

4)  选配一台破乳化用的齿轮润滑油滤油机对其进行循环净化处理，务必多次循环，以消除油品乳化现象,待恢复油品正常使用性能。

4结语

总而言之，齿轮箱润滑油乳化对行车影响会产生非常大，对地铁交通运行质量有严重影响。为保证车辆运营安全，应对乳化原因采取有效措施。